中冷器在小排量车辆中可以利用风冷实现冷却
中冷器在小排量车辆中可以利用风冷实现冷却

车辆运行中温度的身高和降低和排量大小也有很大的联系,排量小的车辆受限制,行驶的速度就不会太快,但仍然需要中冷器。利用中冷器里的一排排的铝合金风道和散热鳍片,增加空气与管道的接触面积,随即再通过车辆行驶迎面撞击的冷风降温。在越高速状态下,风冷中冷器的冷却效果就越好。通常,风冷中冷器有三种布局,前置、侧置和顶置,分别适用于大排量增压、小排量增压和拉力赛车。

相比风冷中冷器,水冷中冷器比它多了冷却液管路,更为复杂,但好处就是结构紧凑,管路布置灵活,管道短,管内压力保持性较好,由此能极大降低涡轮迟滞现象。

风冷和水冷各有什么优缺点?

中冷器

虽然风冷中冷器相对于水冷来说结构更加简单,成本更低且高速冷却效果更好,但是由于风冷中冷器的进气管路要比水冷中冷器长得多,管内空气容积更大,就管内压力波动而言,风冷中冷器要更大一些,涡轮迟滞现象更加严重。此外,由于对风速的依靠,车速降低后冷却效果就不明显了。

水冷中冷器解决了风冷的弊端,由于进气管长度更短,所以有效的弱化了涡轮延迟,提高动力响应;同时因为发动机结构也更加紧凑,方便了发动机的整体布局。

水冷的效率如果跟排练大小有关,也不能忽视小排量汽车的散热功能,进气冷却温度直接受限于发动机水温,所以高速状态下冷却效果不如风冷(发动机水温在正常工况下为90摄氏度左右,换句话说,采用集成水冷中冷器的涡轮增压发动机,稳定工况下进气温度不会低于90摄氏度)。还有就是集成水冷中冷器的水箱冷却系统更加复杂,且时间一长容易出现漏水故障,耐久性是个问题。


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